무안군공항이전 - 광주공항 이용객급증 및 무안군 광주군공항 전반에 의한 광주공항의 존속 의견

무안군공항이전

 

 

최근 전라도 지역 뉴스에서 코로나에도 항공 수요가 급증 광주공항 이용객 200만 명에 육박했다는 소식을 들었습니다. 이것은 코로나 이전의 해였던 2019년의 사용자 수보다 많을 것입니다. 광주공항 개청 이후 사상 최고치라는 수치로 알려져 있습니다. 해외선이 없는 광주공항이 오히려 코로나에 의해 국내선 노선이 다양해지고 수요가 늘어나 코로나가 끝난 후 국제선 노선 추가 시 광주공항의 경제적 가치가 올라갈 것이라고 생각합니다. 대담하게 광주공항의 생존의견에 관한 기사를 적는다.

 

현재 광주공항은 과거 최다 이용자를 업데이트하고 있습니다. 앞으로 적자로 흑자 전환이 기대되는 국내 공항입니다. 광주공항을 많이 찾는 이유로는 먼저 제주뿐만 아니라 김포, 양양 등 국내선 노선 다양화와 운행횟수 증가 후난 고속철도 개통으로 접근성 강화로 광주전남 이용자뿐만 아니라 전북(정북)과 충청도(청청도) 이용자까지 광주공항을 많이 이용하고 있습니다. 이렇게 좋아지고 있는 광주공항! 그러나 규모가 작아서 인근 2008년에 무안신공항에 국제선을 보냈습니다. 2021년에 무안공항과 광주공항을 통합하기로 약속했지만 지키지 못했습니다. 통합할 수 없는 이유는 무엇이며, 왜 광주공항이 존경의 의견을 내는지 말씀드리겠습니다.

 

도전 2, 광주공항 고객 급증 2015년 호남고속철도가 개통되어 KTX 광주 마쓰이역이 지역 대표역으로 설정되어 광주광역시의 대표관문이 되었습니다. 중요한 것은 광주 마쓰이역이 KTX 이외에도 광주공항에 가는 지하철도 다니고 있다는 것입니다. 굳이 높은 천문학적인 돈을 들고 후난 고속철도 2단계를 선형화가 아닌 목포로 돌아가는 선형 무안공항역을 만들지 않아도 광주 마쓰이역에서 지하철을 통해 광주공항으로 가면 비행기를 충분히 이용할 수 있습니다. 이와 같이 액세스 인프라가 이미 잘 작동하고 있기 때문에 제주도를 이용할 때는 광주공항을 이용하기 위해 많이 와서, 개청 이후 가장 많은 이용객을 기록하고 있기 때문에 굳이 잘 되어 있는 공항을 폐쇄할 이유는 없다고 생각합니다.

 

(신설되는 KTX 무안 공항역의 조감도)

 

문제 세트, KTX 무안 공항역의 막대한 사업비에 의한 제정 부담 KTX 무앙 공항은 KTX 2단계의 기존 노선이었던 광주 마쓰이나주기포 노선 km에서 km 늘어난 km라고 합니다. 이는 광주 성정나주 목포 직행시간이 분 걸리는 것과는 다릅니다. 10분 가까이 더 늘어날 것 같습니다. 또한 사업비도 1조원 이상 늘어나므로 건설 사업비뿐만 아니라 계속 운영되는 매월 지출 사업비까지 생각하면 천문학적 제정 부담이 될 것 같아요. 이러한 제정 부담이라면, 공항의 일부는 더 세울 수 있는 돈이라고 말할 것입니다. 오히려 기존 광주공항이 존속하여 공항을 확대하여 국제선까지 들어가면 이와 같은 제정부담도 적어져 광주광역시민의 편의성뿐만 아니라 기존대로 충청 전북도민들도 친숙한 이용이 가능하다고 생각됩니다.